Tàu thủy nội địa (tàu sông, ven biển)

Đây là bảo hiểm thân tàu cho phương tiện hoạt động trên sông, kênh, hồ, vịnh, ven biển Việt Nam. Có hai mức: điều kiện A trả cả tổn thất toàn bộ lẫn hư hỏng một phần; điều kiện B chỉ trả khi tàu bị tổn thất toàn bộ. Có thể mua kèm bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (thiệt hại gây cho người khác) và tai nạn thuyền viên.

• Chủ tàu vận tải hàng hóa, hành khách trên đường thủy nội địa
• Chủ tàu du lịch, tàu khách, tàu gia đình hoạt động trên sông, hồ, ven biển
• Doanh nghiệp quản lý, khai thác, thuê tàu chạy tuyến trong nước

• Điều kiện A: trả tổn thất toàn bộ hoặc hư hỏng một phần của tàu do đâm va, mắc cạn, chìm đắm, cháy nổ, mất tích, động đất, bão, sóng thần, gió lốc, sét đánh, tai nạn khi xếp dỡ hàng.
• Điều kiện A còn trả tổn thất do sơ suất của thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu, người sửa chữa (nếu họ không phải người được bảo hiểm), nhưng khấu trừ thêm 10% số tiền bồi thường khi tổn thất do sơ suất của thuyền viên.
• Nổ nồi hơi, gãy trục, khuyết tật ngầm mà kiểm tra thông thường không phát hiện được: trả thiệt hại do nó gây ra, không trả tiền sửa, thay chính bộ phận bị khuyết tật.
• Điều kiện A trả thêm chi phí hợp lý để hạn chế tổn thất, cứu hộ, tố tụng được đồng ý trước, đóng góp tổn thất chung, kiểm tra đáy tàu sau mắc cạn kể cả khi không thấy hư hại.
• Điều kiện B: chỉ trả khi tàu bị tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) do các rủi ro tương tự, kèm chi phí hạn chế tổn thất.
• Trả tổn thất của tàu do cơ quan nhà nước ra quyết định để ngăn ngừa ô nhiễm, nếu hư hại ban đầu thuộc phạm vi bảo hiểm.
• Số tiền bảo hiểm là mức trả cao nhất mỗi vụ; nếu mua thấp hơn giá trị tàu, hư hỏng một phần được trả theo tỷ lệ.
• Đâm va hoặc được cứu hộ bởi tàu cùng chủ vẫn được bồi thường như với tàu của chủ khác; tổn thất khi lai kéo, cứu giúp tàu khác gặp nạn mà không đòi lại được.

• Trách nhiệm dân sự chủ tàu: thiệt hại về người, tài sản của người thứ ba, đâm va tàu khác, ô nhiễm dầu, trục vớt xác tàu; có thể mở rộng cho hàng hóa, hành khách, lai dắt, thuyền viên.
• Tai nạn thuyền viên: thương tật, tử vong, mất tích do tai nạn khi làm việc trên tàu.
• Điều khoản rủi ro chiến tranh mua thêm phí.
• Mở rộng khi được chấp thuận và nộp thêm phí: đổi vùng hoạt động, lai dắt không theo tập quán, xếp dỡ hàng giữa hai tàu trên sông, biển.

• Giấy yêu cầu hoặc thư khiếu nại bồi thường; giấy chứng nhận bảo hiểm.
• Biên bản tai nạn do công an, chính quyền địa phương hoặc cơ quan quản lý đường thủy lập; báo cáo tai nạn hoặc kháng nghị hàng hải có xác nhận.
• Biên bản giám định của nhà bảo hiểm hoặc người được chỉ định.
• Giấy đăng ký, đăng kiểm tàu; bằng thuyền trưởng, máy trưởng; nhật ký hành trình, nhật ký máy tùy vụ việc.
• Hóa đơn, chứng từ chi phí sửa chữa, đòi bồi thường.
• Giấy xóa tên đăng ký khi tàu mất tích hoặc chìm không trục vớt được; thư khiếu nại và giấy tờ của người thứ ba nếu có.

• Khi tai nạn: cứu người, bảo vệ tàu, trình báo ngay chính quyền hoặc cơ quan đường thủy gần nhất để lập biên bản và báo ngay nhà bảo hiểm. Thời hạn báo bằng văn bản khác nhau: có quy tắc cho chậm nhất 3 ngày, có quy tắc yêu cầu trong vòng 24 giờ.
• Phải để nhà bảo hiểm giám định trước khi sửa chữa và báo trước nơi, giá sửa chữa.
• Thời hạn yêu cầu bồi thường là một năm kể từ ngày tai nạn (tổn thất chung có quy tắc cho 2 năm).
• Nhận thông báo bồi thường hoặc từ chối mà trong 30 ngày không có ý kiến thì coi như đã chấp nhận.

• Điều kiện A hay B; mức khấu trừ mỗi vụ
• Thời hạn báo tai nạn và thời gian nhà bảo hiểm trả tiền sau khi đủ hồ sơ
• Có mua kèm trách nhiệm dân sự chủ tàu, tai nạn thuyền viên, rủi ro chiến tranh hay không
• Bảo hiểm theo thời hạn (từ 3 tháng đến 12 tháng) hay theo chuyến

Điều kiện A và B khác nhau thế nào?

Điều kiện A trả cả khi tàu hư hỏng một phần lẫn khi mất toàn bộ. Điều kiện B chỉ trả khi tàu bị tổn thất toàn bộ (chìm mất, hỏng đến mức sửa không đáng).

Tàu mất tích bao lâu thì được coi là mất hẳn?

Có quy tắc tính tổn thất toàn bộ khi tàu không có tin tức sau ít nhất 3 tháng kể từ lúc lẽ ra phải về cảng đích.